Triumph to marka którą znają prawie wszyscy, choć kobietom raczej kojarzy się z bielizną, to już chyba połowa męskiej populacji przyporządkowuje tę nazwę do wyśmienitej wytwórni motocykli.

Silnik tego motocykla jest wpisany wprost w filozofię wytwórni triumph ponieważ posiada tylko trzy cylinry.
Fotka z www.thewheelieschool.co.uk/Każdy z nich ma większą pojemność niż cały silnik malucha. W samochodach pojemność 2,3 litra zupełnie nie szokuje, ale żaden „katamaran” o tej pojemności nie ma mniej niż cztery cylindry. A tu proszę… trzy i już.

Maszyna jest niezwykle silna i ma świetne zawieszenie co pozwala nawet na takie ewolucje jak jazda na kole, bez większego uszczerbku dla motocykla i kierowcy.

Cena Triumpha Rocket III to 12 tys. funtów,
czyli jakieś 67 tys. PLN. Kto chce niech bierze

Jeszcze trochę danych technicznych.

Oczywiście nietrudno trafić na strony firmy ale gdyby ktoś miał ochotę bezpośrednio to proszę www.triumph.co.uk, jest też taka strona po polsku www.triumph.net.pl.

Dzisiaj z bardzo podobnym problemem zgłosił się Piotr:

Bezpieczniki wywala zawsze kiedy w instalacji jest zwarcie, ale przyczyn może być sporo.
Ja osobiście podłączyłem raz akumulator odwrotnie biegunami co przepaliło regulator napięcia i miałem właśnie taki efekt tzn. regulator miał zwarcie i bezpiecznik non stop się przepalał.
Skoro piszecie że stało się to w czasie jazdy to trzeba by sprawdzić właśnie elementy odpowiedzialne za ładowanie i regulację napięcia.

Muszę dodać że od tamtego przypadku nie mam regulatora napięcia wcale – jest tylko mostek prostowniczy zamieniający prąd zmienny z alternatora na stały.

Ogólnie instalacja elektryczna tego motocykla nie jest skomplikowana, problematyczne dla elektryków jest rozwiązanie alternatora z dwoma przewodami (w samochodowych standardach są trzy)

W ogóle proponuję skontaktować się z elektrykiem samochodowym – najlepiej takim który nie tylko wymienia podzespoły ale i sam dorabia elementy.

Tak jak pisałem mam manual po angielsku do tego motocykla – jeśli chcesz dłużej jeździć tą maszyną i nie masz zaprzyjaźnionego warsztatu proponuję zakup. Ja kupiłem w wydawnictwie Moto Publica zobacz na stronie Kawasaki KZ500/550 & ZX550, 1979-1985
Teraz kosztuje 119 zł

Jeśli to za drogo można spróbować na allegro albo podjechać do mnie i skopiować co potrzeba.

Widzieliście kiedyś takie cudo. Jeszcze śmigło i…

Mi się podoba a Wam? Komentujcie.

Zauważyłem dość duże zainteresowanie moim wpisem Motocykle = pasja | marzenie, cel, plan i wykonanie z 20 maja 2007 roku. Jako że, w sieci ciężko jest odnaleźć informacje o Kawasaki KZ 550 (Ltd) postanowiłem dodać nieco więcej przydatnych informacji na jego temat.

Bardzo cieszy mnie fakt, że coraz więcej motocykli jeździ po polskich drogach (może bardziej bezdrożach). Dobre, sprawdzone konstrukcje takie właśnie jak motocykl kawasaki kz 550 to powinny być polecane i popularyzowane. Każdy motocykl ma swoją duszę. Pasjonaci dobrze wiedzą o co chodzi…

Zdjęcia

Tabela danych technicznych

Pomocne materiały

Posiadam książkę serwisową wydawnictwa Clymer pod tytułem Kawasaki KZ500/550 & ZX550, 1979-1985. Bardzo sobie chwalę ten manual. Nie raz uratował mi tyłek. W zasadzie wszystko wyłożone łopatologicznie. Od początku do końca.

Kiedyś jeszcze kupiłem u Chudzika dokładniejsze rysunki wszystkich części motocykla z numerami katalogowymi. Szczerze mówiąc bardzo rzadko z tego korzystałem, ale są.

Mam również dodatkowy, kolorowy schemat instalacji elektrycznej. Niezła rzecz.

Mój motocykl ma już 25 lat, czyli nadaje się na zarejestrowanie jako zabytkowy…
Czasem jest pieszczotliwie nazywany babunią. Przejechał już 64 tysiące kilometrów, z czego 10 tysięcy ze mną. Nadal jest żwawy i chętny do współpracy.

Jeszcze małe wsparcie akcji promującej bezpieczeństwo na drogach.

Dziś przestawię mało znaną w Polsce markę motocykli

Boss Hoss

Są to maszyny jedyne w swoim rodzaju, wielkie i ciężkie – coś dla prawdziwych twardzieli.

Mniejszy model Boss Hossa posiada 5,7 litrów pojemności silnika zbudowanego z ośmiu cylindrów w układzie V. Serce maszyny jest wzdłużnie ułożone względem ramy (inaczej na pewno by się nie zmieściło). Motocykl waży około 600 kg. Skrzynia biegów posiada oczywiście wsteczny bieg i tylko dwa biegi do jazdy do przodu oraz automatyczne sprzęgło. Moc silnika to 390 KM, co przy starcie spod świateł daje możliwość wyprzedzenia nawet najlepszych plastików.

Użytkownicy mawiają, że ich maszyny są łagodne jak baranki i doskonale się prowadzą. Ale przy tej wadze trzeba mieć nie lada krzepę aby postawić toto do pionu po postoju.

Niewątpliwym mankamentem boss hossa w polskich warunkach jest jego paliwożerność. Silnik pali nie mniej niż 9 litrów przy najbardziej rekreacyjnej jeździe a średnio spala około 16 litrów. A zbiornik paliwa ma tylko 32 litry. Zatem niezbędna jest dość gęsta sieć stacji benzynowych i niestety częste na nich wizyty.

Historia firmy

abryka Boss Hoss Cycles Inc. powstała w 1990 roku kiedy to Monte Warne, założyciel i szef firmy zbudował swój pierwszy gigantyczny motocykl, motocykl Boss Hoss napędzany silnikiem, o pojemności 5.7l pochodzącym z Chevroleta Corvette. Napęd na tylne koło przenoszony był za pomocą sprzęgła, jednostopniowej skrzyni biegów ( jeden bieg! ), oraz paska zębatego.

Tylko dwa modele + trike

Obecnie Boss Hoss oferuje motocykle ciężkie z wolnossącymi, ośmiocylindrowymi silnikami w układzie V, o pojemnościach od 5,7l do 8,2l i mocach od 355KM do 502KM (model BHC – 3 502).

Motocykl zbudowany jest na bazie stalowej, kołyskowej, odpowiednio wzmocnionej ramy. Z przodu zastosowano zawieszenia typu upside-down o średnicy goleni 63 mm, a z tyłu dwustronny wahacz stalowy z amortyzatorami po obu stronach. Gigant zatrzymuje się przy pomocy 3 tarcz o średnicy 320mm, z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo. Fabryka oferuje motocykle w bogatej gamie kolorów i z wieloma dodatkami montowanymi na życzenie klienta. Motocykle powstają w Dyersburgu w stanie Tennessee, z kąd wyjechało już ponad cztery tysiące tych wspaniałych maszyn.

Orientacyjna cena motocykla to 150 tys. złotych.

Strona internetowa www.bosshoss.com

czas na pielęgnowanie marzeń

Kiedyś trzeba znaleźć czas na marzenie

Jestem motocyklistą – niektórzy wolą mówić „dawcą”. Ok jak tam sobie chcą. Jeżdżę już jakieś sześć lat i to nie najmniejszymi sprzętami i nadal żyję. To jest już jakieś osiągnięcie w tym zwariowanym świecie. Kilkakrotnie faktycznie było mi bliżej do Bozi ale wszystko skończyło się szczęśliwie.

Wracam do marzeń…

Właśnie na początku drogi motocyklowej czyli koniec podstawówki marzyłem aby motocykl w ogóle mieć. Zajęło mi to chyba pięć lat zanim się ziściło ale warto był marzyć i snuć plany. To był w zasadzie impuls bo zostawiony przez dziewczynę po prostu poszedłem do komisu i kupiłem Yamahę RD 125 – szczerze polecam każdemu jako pierwszy motocykl. Co prawda dwusuw ale bardzo żwawy.

Potem marzenia ewaluowały dużo szybciej, bo po pół roku zachciałem już większego motocykla. Jednak możliwości finansowe nie pozwalały zrealizować moich zamierzeń. Albo też marzyłem za mało intensywnie. Minęły prawie trzy lata dosiadania mojej małej czarnej Yamaszki i zacząłem pracować w firmie która pozwoliła mi na poważniejszy ekonomiczny oddech. Popłacone pożyczki i można dalej wydawać pieniądze. Pół roku pracy i kupiłem motocykl z prawie pięć razy większą pojemnością silnika – 550 cm sześciennych, i tym razem czterosuw.

Kawasaki KZ 550 LTD z 1982 roku. Wymagał jeszcze trochę pracy ale to na prawdę świetny motocykl. Kiedy jechałem nim pierwszy raz całkiem sprawnym powiedziałem sobie w duchu, że to jest maszyna która zaspokaja wszystkie moje oczekiwania. Jest odpowiednio dynamiczna, odpowiednio wygląda (trochę chromu), jest dość ciężka i ma duszę…

A jednak zacząłem marzyć o innym sprzęcie…

Do czego zmierzam

Podsumowałem sobie ostatnio moje dotychczasowe przygody z motocyklowymi marzeniami. Okazało się jednoznacznie, że wtedy kiedy wyznaczyłem sobie datę i konkretne właściwości jakie ma spełniać obiekt moich marzeń, to czas do ich realizacji diametralnie się skracał.

Poza tym samo dążenie do realizacji marzeń dawało mi potężnego kopa w życiu. Poznawałem ludzi, dzięki którym zdobywałem informacje. Docierałem do miejsc o których wcześniej nie miałem pojęcia.

Zatem! Mój kolejny motocykl to będzie Yamaha Roadliner (XV 1900). Będę go dosiadał najpóźniej w sezonie 2010.

A Ty o czym marzysz?

Spisz swoje marzenia, bardzo konkretnie, zrób plan i od razu przystępuj do jego realizacji.